人生で一度も触ったことも無く、全く興味も無かったのに、ある映画がキッカケで、
１９歳の時中免を取り、二輪の世界に足を踏み入れてしまいました。

最初に手にしたのは９５年式 カワサキ ＺＺＲ−４００。
Ｎ３型で唯一手書き風のデカールが付いてるモデル。
全く新しい世界の幕開け。ホントに大きな人生のターニングポイントでした。
行ったことの無い街、見たことの無い景色、ツーリングする楽しみを教わった。

で１年と１０ヶ月後、手にした物が９８年式 Ｄｕｃａｔｉ ＳＳ９００。
乗り換えて約一年、転倒も２回経験し、全塗装までしてしまって、金が掛かってるようだが、
１６０００ｋｍを超えても、今のとこタイヤ交換しかやってないので実際は
前のやつと変わらないような・・・・。ブレーキパッドに至っては、もしかすると
新車の時から交換されて無い可能性も・・・付いてたパッドがブレンボだったんで。
カスタムする喜び、自分で弄る楽しみ、パーツを磨く・作る楽しみを見出せたバイク。
買って後悔無し。一年経っても熱は冷めず、ますます面白くなっていっている。

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Kawasaki ZZ-R400 N3
DUCATI SS900 ie
メンテナンス ＆ カスタム スペック  from Owner's Manual 赤男爵で初めて見た時、美しいと思い、一目惚れ。（またです。） 個人的に、このデザインはFFでしか完成しないと思ってます。 ここで5ヶ月間ぐらい待ってたのが、僕の現在の相棒であります。 実際ドカに乗ってみると、意外に遠い存在ではない事に気づきます。 98モデルで85万だったので、極端に高いわけでもないと思います。 交差点などで、倒しながらアクセルを開けると、スーッとリアが移動し、 気持ち良く曲がることが出来たときは、うれしかった。 このときは偶然でしたが、今は少しずつ自分で滑らせたりしてます。 ワインディングなどの平均速度も上がりました。シート高が80cmなので、 視線の位置も高くなり、理論上は前より安全だと思いますが、実感は余りありません。 シート、タンク形状は考えられていて、長時間乗ってもケツは痛くならないです。 ただ、最初は、ニーグリップをしっかりしなければいけないので、 最初は乗るのが筋トレ。ツインの鼓動も心地よく、加速も満足しています。 ただ、最近はマルチのあの吹け上がりも良いなと思い、ZZRへの思いが募っております。 といっても、このバイクは売りません。ずっと所持するつもりでいます。 他の方々が同じバイクに乗り続ける理由が、乗り換えて初めて分かった。 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ７ヶ月が過ぎ、いろいろあり、全塗装までしてしまい、ＺＺ−Ｒと比べたら金は掛かっているが、 まあしょうがない。外車だし、パーツが高い。最近は消耗部品も出てきている。これに関しては、 乗りすぎなのである。すでに１４０００ｋｍは軽く超えているのに交換した消耗品はゼロ。 まとめてくるのは当たり前である。今年シーズンを迎える前には、 調整や交換などいろいろとやろうと思っている。相変わらず燃費はイイ。
定期購読雑誌	・ 培倶人 / �竢o版 - 月間 ・ DUCATI Magazine / �竢o版 - 隔月(奇数月) ・ OutRider / 立風書房 - 年４回(季節毎)
小説など	・ 風と旅とオートバイ −ツーリング･シーン１２章− / 斎藤 純 / 廣済堂文庫 / \600+Tax ・ 自由に至る旅 ― オートバイの魅力・野宿の愉しみ / 花村萬月 / 集英社新書 / \740+Tax
漫画	・ My Favorite BIKE オートバイ青春短編集 / 山口 かつみ / 小学館